Необычная форма самолёта

Такое, конечно, не полетит:
https://masterok.livejournal.com/9678207.html

… а сплошной треугольник может быть интересным вариантом. Самолёт летит, потому что его вес уравновешивается подъемной силой. А подъемная сила пропорциональна площади крыла, хоть обычного, хоть треугольного на картинке выше.
При этом, чем меньше вес, тем лучше. Потому крыло с пассажиром выглядит сомнительным вариантом. Но, с другой стороны, тонкие пластины (обычное крыло) прочными не бывают. Чтобы их укрепить и чтобы они не отвалились от самолёта нужен мощный крепёж, т.е толстый и потому тяжёлый. Толстое крыло проще сделать прочным.

На крыле много чего висит, позволяющее менять подъемную силу крыла (элероны, предкрылки):

Проблемы прочности и упругости настолько серьезны, что изгиб крыла, вызванный нагрузкой на него вместе с поворотом элерона (одной из поверхностей) может вызвать обратный эффект (не увеличить подземную силу, например, а уменьшить). Явление называется «реверс элеронов».
У более толстого крыла таких проблем должно быть меньше.
Есть ещё проблемы устойчивости и управляемости. Самолёт неустойчив в математическом значении этого слова. Механическая система устойчива, если небольшое изменение параметров вызывает незначительные изменения в поведении системы. А у самолёта задирание носа вверх до некого момента вызывает рост подъемной силы, а потом эта сила резко обнуляется. Чтобы так или ещё как-то не было всеми этими элеронами надо вовремя возвращать машину в безопасное положение. И желательно чтобы она сама не была склонна  в них попадать при резких порывах ветра, перемещениях пассажиров по салону и т.д.
При такой конструкции непонятно и с размерами и расположением элеронов и с положением двигателя относительно осевой линии. Чтобы было понятно, считать надо.

Про положение самолёта в воздухе было тут:

https://akostina76.ucoz.ru/blog/2016-03-22-2752