Симуляторы самолётов

У меня их два. FlightSimulator и ещё какой-то. Во втором, название которого не помню, полёт только над пустыней (т.е нет картинок местности), но с возможностью изучать все параметры полёта (вроде информации черных ящиков).
Компьютерные штурвал, газ и педали для ног продаются. Не в каждом магазине и стоят больше, чем мышь, но в своё время захотела и без особых проблем купила. Проблемы с крепежом возникли только для педалей под ноги (остальное прикручивается к любому столу). Педали я приклеила к листу ДСП, но этого оказалось недостаточно, лист ещё надо было прижимать колёсами кресла.
В результате получился вполне приличный тренажер с возможностью летать где угодно и на чем угодно.
В FlightSimulator-е есть начальный тренировочный курс и возможность просто выбрать самолёт и аэропорт вылета.
Стандартный маленькой самолёт это Цесна. Летит низко, можно смотреть, что внизу и ориентироваться по виду местности. Большой – какой-нибудь из Боингов. Летит высоко, а расстояния большие. Т.е вполне возможен вариант многочасового просмотра облаков снизу (как в обычном самолёте). Ориентировка по GPS. Вот такое развлечение.
Между большим и маленьким самолётом куча средних. Я их не смотрела. Приборные панели, наверное, отличаются (как и для автомобилей).
Самое сложное при управлении самолётом это посадка. Нужно точно уложиться в кривую, которая постепенно снижается и приближается к полосе. Выше, ниже, сбоку – скорее всего, будут проблемы. Потому при посадке больших самолётов отклонение от этой нужной кривой фиксируется по радиомаякам (даже не GPS, чтобы было точнее). Если самолёт при посадке летит как-то не так, пилоту об этом сообщают.
Для маленьких самолетов такого нет. И во FlightSimulator такого, по-моему, нет. Т.е все самолёты сажаются как маленькая Цесна, т.е на глаз.
На настоящем самолёте (Як-18Т) летала один раз. Основное и важное – там очень шумно. Любое общение только через наушники и микрофон. Я этого не знала, что-то не включилось или включилось позже. В сухом остатке, по-моему, просто подержалась за штурвал. Не помню уже, удалось мне узнать, насколько тяжело его двигать или нет))). Второй попытки не было, потому что удовольствие довольно дорогое, а это всё уже было на излёте финансовых возможностей.
Стандартные наши учебные варианты Як-18Т, Як-52. Оба летят на 500 км со скоростью 250 км/ч. Про Цесну написано что она летит на 1000 км. Врут или не врут, не знаю. Не вдаваясь в подробности, самолёт без бензина тоже может пролететь довольно далеко (медленно снижаясь). Откуда такое отличие, не очень понятно. Может, материалы другие и Цесна легче, не разбиралась.
На 1000 км летит Ан-2. Но он больше потому и расход у него больше.
В своё время была дурная идея использовать любой на маленьких самолётов для туризма по Ленинградской области. 500 км от края до края уже вполне самолётные расстояния. Цену керосина не возьмусь сказать (но это то, что отпугивает от Ан-2 с большим расходом).
Чем меньше самолет, тем меньше ветер, который его может сдуть. Это – ещё одно ограничение. С другой стороны, чем меньше самолёт, тем больше мест, где он может сесть.
Нужно что-то, что летит хотя бы на 1000 км со скоростью 300 км/ч. Это – Цесна. Больше это больше. Со всеми плюсами и минусами размеров. Наши самолёты обычно способны садиться на грунтовые полосы. Но полосы это не совсем дороги или поля.
Про современные варианты я не знаю. Слышала разговоры про альтернативу тому же Ан-2, но разговоры там или хотя бы опытный образец, не знаю. Крейсерская скорость Боинга – 800 км/ч. Видимо это можно считать максимумом для самолёта какого-то выбранного размера.